Narodowe Centrum Badań i Rozwoju od początku 2026 roku pracuje nad nowym projektem precyzyjnej metody etykietowania opon samochodowych. Już wytypowano najczęściej występująca nawierzchnię drogową, by po zeskanowaniu odtworzyć takie w postaci replik umożliwiających prowadzenie badań laboratoryjnych w warunkach zbliżonych do rzeczywistych.

Jak już pisaliśmy swego czasu, ruszył projekt realizowany w Programie Badania Naukowe i Innowacje, Badania Stosowane w ramach Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy. Pomysł innowatorów polega na opracowanie nowoczesnej, precyzyjnej metody etykietowania opon samochodowych.

Nowa generacja etykietowania opon 

Politechnika Gdańska wraz z polską firmą EKKOM Sp. z o.o. oraz szwajcarską Grolimund + Partner AG (G+P) realizują projekt badawczo-rozwojowy pt. „Proekologiczne, zorientowane na konsumenta etykietowanie opon, udoskonalone w celu poprawy ich efektywności energetycznej i redukcji emisji hałasu do środowiska” (ECOLABEL). Międzynarodowe konsorcjum chce się w ten sposób przyczynić do zwiększenia efektywności energetycznej transportu drogowego, ograniczenia emisji hałasu oraz dostarczania konsumentom jeszcze dokładniejszych informacji o parametrach użytkowych opon.

Informacje zamieszczane na etykietach opon dotyczą dziś m.in. oporu toczenia oraz poziomu hałasu zewnętrznego. Parametry te są jednak określane w warunkach laboratoryjnych i testowych, które często znacząco odbiegają od sytuacji występujących na drogach. Hałas toczenia opon jest obecnie mierzony na specjalnej nawierzchni referencyjnej zgodnej z normą ISO, charakteryzującej się bardzo niskim poziomem głośności. Tego typu nawierzchnie nie występują jednak w codziennym ruchu drogowym. Z kolei opór toczenia badany jest w laboratorium na gładkim stalowym bębnie, w temperaturze 25°C. Tymczasem średnia temperatura w Europie jest dużo niższa, a warunki eksploatacji opon są znacznie bardziej zróżnicowane.

Wyniki wielu badań wskazują, że wartości prezentowane na etykietach nie zawsze odzwierciedlają rzeczywiste zachowanie opon podczas eksploatacji. Projekt ECOLABEL chce to zmienić poprzez opracowanie bardziej reprezentatywnej i zorientowanej na użytkownika metodyki badawczej opartej na znormalizowanej nawierzchni referencyjnej. W tym celu zostanie wytypowana najczęściej występująca nawierzchnia drogowa w Europie, zeskanowana następnie w technologii 3D i odtworzona w postaci replik umożliwiających prowadzenie badań laboratoryjnych w warunkach zbliżonych do rzeczywistych.