Unia Europejska nałożyła cła na chińskie opony ciężarowe i autobusowe już w 2018 roku, a z rozszerzeniem sankcji w lipcu 2026 roku na opony osobowe, da się zauważyć gwałtowny wrost dostawców z regionu ASEAN. Na słabnącym udziale produktów z Chin najbardziej zyskują producenci z Tajlandii i Wietnamu. Do gry weszły też państwa o jeszcze niedawno marginalnym znaczeniu eksportowym, takie jak Kambodża.

Organizacja Tyres Europe opublikowała obszerny dokument, w którym prócz stanowiska producentów opon z Europy, znalazła się analiza unijnych instrumentów ochrony rynku. Organizacja wysunęła szereg postulatów, by jeszcze skuteczniej chronić miejsca pracy zatrudnionych w ponad 70 fabrykach opon. Przykładowo, reprezentatywne stowarzyszenia branżowe i dotknięci problemem producenci z UE muszą mieć możliwość składania uzasadnionych wniosków bezpośrednio do Komisji. A każda taka skarga może być odrzucona tylko wtedy, gdy kwalifikowana większość państw członkowskich zagłosuje przeciwko zastosowaniem kolejnych środków antydumpingowych.

Dokument „Towards a more effective EU Trade Defence Policy” (W kierunku skuteczniejszej unijnej polityki ochrony handlu) wzywa Komisję Europejską do wcześniejszego i szybszego reagowania, zapewnienia skuteczności środków po ich wdrożeniu oraz działania w ramach spójnego systemu. Oznacza to powiązanie monitoringu, analizy danych rynkowych, postępowań wyjaśniających i egzekwowania przepisów już od momentu pojawienia się pierwszych sygnałów ostrzegawczych o imporcie opon, których podejrzanie niska cena uderza w europejską branżę. Na dowód przedstawiono wyliczenia. W 2024 roku w UE zamontowano około 398 milionów nowych opon, z czego blisko 40% wyprodukowano poza granicami Unii. W ciągu ostatnich dwóch lat w Europie ogłoszono zamknięcie dziewięciu fabryk opon, co dotknęło ponad 4400 pracowników.

Cła zmieniły układ sił

Co się zmieniło od wprowadzenia najnowszych stawek celnych na opony do aut osobowych i lekkich pojazdów użytkowych? Dla importerów zrozumienie, kto dokładnie produkuje oponę, stało się równie ważne, jak wiedza, kto ją dostarcza. Jest tak, skoro wysokość stawki (od 4,3% aż po 45,3%) zależy od producenta. Reakcja Irish Tyre Industry Association (ITIA) na unijne cła antydumpingowe na opony z Chin skupia się przede wszystkim na aktywnym doradztwie, ostrzeganiu oraz edukacji swoich członków w celu zminimalizowania ryzyka finansowego dla irlandzkich hurtowników i detalistów.