Citroën DS potrafi jeździć na trzech kołach. Co więcej, zaawansowane zawieszenie pozwalało kierowcy wymienić przebitą oponę na sprawną bez użycia lewarka! Po 70 latach firma BYD chwali się rozwiązaniem, które w przypadku nagłego wystrzału opony, unosi uszkodzone koło, by bezpiecznie wyhamować i kontynuować podróż na trzech pozostałych.

Citroën DS zadebiutował 5 października 1955 r. na Salonie Samochodowym w Paryżu. Dosłownie oczarował swoimi awangardowymi rozwiązaniami. Dość powiedzieć, że jego zawieszenie hydropneumatyczne zapewniało nie tylko niezrównany komfort, co pozwalało na regulację prześwitu podwozia oraz wymianę przebitej opony bez użycia tradycyjnego lewarka. Wystarczyło dźwignią regulacji zawieszenia wybrać maksymalny prześwit, a w pozycji serwisowej samochód maksymalnie unosił się do góry na trzech sprawnych kołach. Gdy koło, które chcemy wymienić, nie stykało się już z podłożem, wystarczyło odkręcić poluzowane wcześniej śruby i je zdjąć. Producent dla bezpieczeństwa całej operacji przewidział nawet kobyłkę w kształcie wieży Eiffla.

Dzięki zaawansowanemu zawieszeniu użytkownicy kultowego modelu mogą do dziś precyzyjnie sterować wysokością zawieszenia w szerokim zakresie. A teraz podobnym rozwiązaniem chwali się chiński producent. Tyle że tu, zaawansowane zawieszenie hydrauliczne DiSus-P Ultra może samodzielnie unieść np. jedno z kół.

System BYD DiSus-P 

Firma BYD opracowała DiSus jako modułową i skalowalną platformę podwoziową, która integruje zawieszenie z kamerami i radarami rozpoznającymi nawierzchnie dróg. Szybkie procesory wykonują korekty pracy zawieszenia każdego z kół w ciągu milisekund, by pompy hydrauliczne napędzane silnikami elektrycznymi (48 V) zminimalizowały przechyły nadwozia. System aktywnie analizuje warunki jazdy, przewiduje ruchy nadwozia i dostosowuje zachowanie zawieszenia każdego z kół w czasie rzeczywistym. Akcelerometry pojazdu mierzą ruch nadwozia, detektory prędkości kół śledzą przyczepność i reakcję bieżnika opon na podłoże, by w odpowiendim momencie docisnąć lub odciążyć koło.

Chiński producent obiecuje komfort pierwszej klasy i dowodzi unikalnych cech swojej propozycji w porównaniu z globalną konkurencją. Na witrynie firmy czytamy, że „chociaż zawieszenia pneumatyczne lub adaptacyjne w luksusowych markach, takich jak Mercedes z zawieszeniem predyktywnym E-ABCE-ABC i Audi z zawieszeniem eABC, są równie zaawansowanymi układami podwozia, to propozycja marki BYD wdraża unikalne scenariusze reakcji kół".