Użycie skalibrowanego klucza dynamometrycznego ustawionego na wartość nominalną podaną przez producenta auta decyduje o powodzeniu operacji wymiany kół. W szczycie sezonu wymiany opon warto przypomnieć sobie kluczowe zalecenia. Wszak, bezpieczeństwo montażu zależy nie tylko od stanu samych śrub, lecz także od zachowania właściwych parametrów dokręcania.

Badanie TÜV NORD, Auto-Test i Politechniki Rzeszowskiej pokazuje, jakich błędów unikać
Prawidłowe dokręcenie śrub mocujących koła to jeden z istotnych elementów prawidłowej usługi oponiarskiej. W końcu to śruby utrzymują koło, które na autostradzie obraca się naw-et ponad 17 razy na sekundę. 
Badania przeprowadzone w okresie od lipca do września 2026 roku przez TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, przy udziale Politechniki Rzeszowskiej im. Ignacego Łukasiewicza oraz Biura Rzeczoznawczego Auto-Test, pozwoliły sprawdzić, jak wielokrotne dokręcanie i odkręcanie oraz stosowanie nadmiernego momentu wpływają na śruby oryginalne i zamienne. Badania przeprowadzone na zlecenie Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO) i Volkswagen Group Polska wykazały, że przekroczenie zalecanego momentu dokręcania może prowadzić do trwałego odkształcenia śrub, a w przypadku badanych śrub zamiennych również do uszkodzenia piasty koła. Ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta i stosowanie skalibrowanego klucza dynamometrycznego.

Badanie zrealizowano na zlecenie Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO) oraz Volkswagen Group Polska. Obejmowało ono m.in. 20-krotne dokręcanie i odkręcanie śrub przy różnych wartościach momentu, ocenę momentu krytycznego prowadzącego do uszkodzenia, a także analizę składu fazowego i chemicznego.
– Badania przeprowadzono w celu określenia wpływu wielokrotnego odkręcania i dokręcania śrub mocujących koło, zarówno oryginalnych, jak i zamiennych, przy zastosowaniu różnych momentów dokręcania. Zweryfikowano ich wytrzymałość, moment krytyczny dokręcania oraz zmiany geometrii i właściwości mechanicznych po wielokrotnym użytkowaniu. Dodatkowo przeprowadzono analizy laboratoryjne składu fazowego metodą dyfrakcji rentgenowskiej oraz składu chemicznego metodą spektroskopii emisyjnej. Celem badań było również określenie wpływu nieprawidłowego momentu dokręcania na charakterystykę gwintu śruby i piasty koła oraz identyfikacja różnic pomiędzy śrubami oryginalnymi a zamiennymi – podkreślił Marek Nytko (Auto-Test), koordynator badania.