Prawidłowy moment dokręcania chroni połączenie koła z piastą

W badaniach sprawdzono śruby przy momencie zalecanym przez producenta – 120 Nm – oraz przy wyższych wartościach. Wyniki wykazały, że 20-krotne odkręcanie i dokręcanie zarówno śrub oryginalnych, jak i zamiennych przy prawidłowym momencie nie wpływało na ich właściwości.
Sytuacja zmieniała się po przekroczeniu zalecanych parametrów. Nadmierny moment prowadził do trwałego odkształcenia śrub. W przypadku śrub oryginalnych moment krytyczny, przy którym dochodziło do uszkodzenia badanego elementu, wynosił w przeprowadzonych próbach od 264,4 do 270 Nm.
W testach śrub zamiennych moment krytyczny wynosił od 437,9 do 506 Nm. W pięciu próbach doszło do zerwania trzech śrub, natomiast w dwóch pozostałych przypadkach stwierdzono uszkodzenie gwintów śrub i piasty koła.
Wyniki pokazują, że samo porównanie wartości momentu, przy którym śruba ulega uszkodzeniu, nie wystarcza do oceny skutków przeciążenia. Istotne jest również to, czy nadmierne dokręcenie powoduje uszkodzenie innych elementów mocowania koła.

Wnioski z raportu 

Zbyt duży moment dokręcania może trwale zmienić właściwości śruby, a także uszkodzić połączenie gwintowe i piastę. Takie uszkodzenia mogą utrudnić późniejszy demontaż i wymagać naprawy elementów mocujących.
Podstawowym zaleceniem dla kierowców i warsztatów jest stosowanie momentu dokręcania określonego przez producenta pojazdu oraz używanie skalibrowanego klucza dynamometrycznego. To pozwala ograniczyć ryzyko przeciążenia połączenia i uszkodzenia elementów mocujących koło.
Badania pokazują, że bezpieczeństwo montażu zależy nie tylko od stanu samych śrub, lecz także od zachowania właściwych parametrów dokręcania. Dlatego podczas sezonowej wymiany opon i każdej pracy związanej z demontażem koła należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń technicznych producenta.
– Przy obsłudze opon brak pośpiechu i umiejętności mechanika mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo klienta. Dotyczy to także montażu kół na piaście samochodu. Zbyt mocne dokręcenie śrub nie oznacza solidniejszego mocowania – przeciwnie, może prowadzić do uszkodzenia śrub i felgi oraz zwiększać ryzyko pęknięcia śruby lub gniazda felgi przy eksploatacji. Dlatego tak ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta pojazdu odnośnie dokładnego momentu dokręcania śrub i stosowanie skalibrowanego klucza dynamometrycznego, który ten moment w rzeczywistości pokazuje. To prosta czynność, a pozwala uniknąć kosztownych napraw i zadbać o bezpieczeństwo na drodze – wskazał Piotr Sarnecki, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO).

Fot. PZPO