Poprawiane bieżniki i parametry opon wynikają, jak Panowie wspomnieli, z konsultacji z klientami. Podadzą Panowie kilka przykładów tego typu wskazówek od klientów?

Michał Kamiński: Podczas moich wizyt w terenie, w kraju czy za granicą, zawsze pierwsze pytanie brzmi: czego oczekuje klient? Zazwyczaj chcą dobrego przebiegu i bezpieczeństwa. Nasz nowy Proway, opona dalekobieżna, dzięki nowym technologiom ma o 10–20% lepsze parametry w kwestii przyczepności zimą czy przebiegów niż bardzo dobrze oceniana poprzedniczka. Dodatkowo wzmocniliśmy karkas, dzięki czemu opona ma lepszą wytrzymałość i odporność. W sektorze dalekobieżnym kluczowe dla klientów są opory toczenia, bo głównym kosztem utrzymania floty jest paliwo – to 40–45% wszystkich wydatków. Jeśli klient zwraca uwagę tylko na cenę opony, trzeba mu uświadomić te wartości. W segmencie budowlanym idziemy natomiast w kierunku większej odporności na uszkodzenia mechaniczne. Na przykład dodatkowo wzmocniliśmy opony przeznaczone dla żwirowni czy kamieniołomów. Nasza nowa gama opon ma wzmocnioną konstrukcję, dzięki czemu opona jest bardziej odporna na uszkodzenia mechaniczne. Wdrożyliśmy też nowe technologie, które zapewniają maksymalną trakcję w trudnym terenie.

Wojciech Syga: Ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów hybrydowych i elektrycznych w segmencie transportu pasażerskiego. Jednym z takich produktów jest nasza nowa opona autobusowa H:01 Coach, o wyższej nośności, co jest odpowiedzią na potrzeby tego sektora. Kolejnym jest MC:01 e-Urban – do autobusów elektrycznych, który również odpowiada na zapotrzebowanie rynku. Autobusy miejskie podążają w zielonych, ekologicznych kierunkach, więc silniki spalinowe zastępowane są ciężkimi akumulatorami. Często umiejscowione są one na dachu na przedniej osi. Opona musi być dostosowana do tych zmian. I taka jest MC:01 e-Urban. Te nowości bardzo dobrze reprezentują zaangażowanie Prometeona na rzecz zrównoważonej i bezpiecznej mobilności.

MC:01 e-Urban. Opona dedykowana dla autobusów elektrycznych, z niższymi oporami toczenia, co przekłada się na niższe zużycie energii

W jaki sposób producent opon może pracować nad wydłużeniem przebiegów?

Michał Kamiński: Oczywiście decydującym czynnikiem jest skład mieszanki. W skład jednej opony wchodzi od 30 do 40 komponentów w zależności od modelu. Każdy pojedynczy składnik ma wpływ na cechy i osiągi opony.