W opinii Jana Buczka, powyższy Dokument w sposób rzetelny analizuje możliwości uzupełniania niedoborów kadrowych poprzez bezpieczne i odpowiedzialne otwieranie się na kierowców z państw trzecich.

- Z perspektywy Polski należy wyraźnie rozróżnić sytuację w transporcie krajowym 
i międzynarodowym. O ile w przewozach krajowych skala problemu jest obecnie relatywnie ograniczona, o tyle w transporcie międzynarodowym od lat obserwujemy narastający deficyt wykwalifikowanych kierowców. To właśnie ten segment rynku – kluczowy dla pozycji polskich firm w europejskich łańcuchach dostaw – wymaga szczególnej uwagi i systemowych rozwiązań – podkreśla Jan Buczek z ZMPD.

- Polscy przewoźnicy działający w transporcie międzynarodowym funkcjonują w warunkach silnej konkurencji i podlegają najwyższym europejskim standardom operacyjnym. Mając świadomość wyzwań demograficznych, ZMPD już kilkanaście lat temu zainicjowało autorski program odbudowy zaplecza kadrowego poprzez włączenie zawodu kierowcy do systemu kształcenia branżowego. Po dekadzie konsekwentnych działań zawód kierowcy został wpisany na listę zawodów nauczanych w szkołach branżowych I stopnia, a pierwsi absolwenci od kilku lat zasilają polskie przedsiębiorstwa transportowe. To istotny, systemowy krok w kierunku profesjonalizacji i stabilizacji rynku pracy.

Na dowód, przywołuje szeroko zakrojone działania promocyjne, w tym ogólnopolską inicjatywę „Actros Team – ruszamy do szkół”, realizowaną wspólnie z partnerem strategicznym – Daimler Truck Polska. Celem projektu jest budowanie nowoczesnego wizerunku zawodu kierowcy oraz pokazanie młodym ludziom realnych perspektyw rozwoju w branży transportowej.

Jego zdaniem zmiany społeczne i oczekiwania młodego pokolenia powodują, iż zainteresowanie pracą w międzynarodowym transporcie drogowym pozostaje ograniczone. Charakter tej pracy – w szczególności długotrwała nieobecność w domu i rozłąka z rodziną – stanowi istotną barierę dla wielu kandydatów. W konsekwencji trudno oczekiwać, że wyłącznie działania krajowe pozwolą w krótkiej perspektywie całkowicie zrównoważyć potrzeby kadrowe sektora. A co gorsza, w wyniku rosyjskiej agresji wielu obywateli Ukrainy powróciło do kraju, by bronić swojej ojczyzny, natomiast w przypadku Białorusi obowiązują dodatkowe ograniczenia wynikające z aktualnych uwarunkowań politycznych i migracyjnych. A o to o tyle istotne, że około 80% kierowców spoza Polski pochodzi z Ukrainy i Białorusi.

Fot. ZMPD