Na wyposażeniu najnowszego modelu luksusowego motocykla z fabryki Borgo Panigale - Ducati Diavel 2011, znalazły się opony Diablo Rosso II w unikalnych rozmiarach 240/45 ZR 17 – opona tylna, oraz 120/70 ZR 17 – opona przednia. Wyposażenie maszyny w najnowsze opony radialne odpowiednie do wszystkich warunków było nie lada wyzwaniem dla inżynierów z zespołów Pirelli i Ducati. Wspólny projekt wymagał głębokiej analizy i zrozumienia dynamiczności pojazdu wyposażonego w 11° silnik Testastretta o bardzo wysokim momencie obrotowym oraz niskiej wadze 207 kg. Zadaniem inżynierów było opracowanie i dostarczenie opony o agresywnym wyglądzie, doskonałych osiągach, nadającej się zarówno do jazdy sportowej jak i komfortowej okazjonalnej wyprawy. Opona, która powstała w odpowiedzi na wszystkie wymienione założenia łączy w sobie innowacyjny profil, nowy wzór bieżnika i specjalna mieszankę Bi-Compound.

Sekret opony przygotowanej dla modelu Diavel kryje się w unikalnym rozmiarze tylnej opony, co zapewnia nowy poziom komfortu zwłaszcza przy jeździe na długich dystansach. Średnica nowej opony jest mniejsza o 4 mm w porównaniu do opony Pirelli w rozmiarze 190/55, która jest standardową w kategorii hypersport i sport dla motocykli o pojemności silnika 1000 cm3 i większych. Profil opony Diablo Rosso II, jej wymiar całkowity (zarówno szerokość jak i wysokość), to mistrzowskie rozwiązanie, które zapewnia osiągi na poziomie kategorii supersport przy zachowaniu wyglądu opony standardowej.

[img_full]8182|9924[/img_full]

Nowy profil będący efektem pracy w ramach projektu ICS (Integrated Contour Shaping), idealnie dopasowuje oponę tylną i przednią dając doskonałą stabilność podczas dużego przyśpieszenia i łatwe kładzenie się na bok podczas wchodzenia w zakręty. Firma Pirelli opatentowała zero stopniowe opasanie stalowe pod bieżnikiem, optymalizując kształt i elastyczność opony, aby zminimalizować drgania przy jeździe po nierównościach.
Bieżnik tylnej opony zbudowanej z mieszanki Bi-Compound jest umiejscowiony centralnie, a przy jego produkcji zastosowano dużą ilości krzemionki, co zwiększyło elastyczność, a to z kolei przełożyło się możliwość osiągnięcia doskonałej trakcji podczas jazdy na mokrej nawierzchni oraz poprawy wytrzymałości na długich trasach. Zastosowana w ramionach opony matryca zbudowana ze związków zawierających węgiel zapewnia maksymalną przyczepność na suchych nawierzchniach podczas największych przechyłów. Oba związki chemiczne przeszły dokładne testy dotyczące zdolności rozgrzewania się, siły trakcji przy intensywnych przyspieszeniach i przyczepności podczas różnych kątów nachylenia.