W BMW i3 50 xDrive około 31% masy pojazdu stanowią materiały wtórne, natomiast w BMW serii 3 z silnikiem spalinowym udział ten wynosi „tylko" około 25%. Z recyklingu aluminiowych elementów powstaje nie tylko zawieszenie, ale także obręcze kół, których produkcja wykorzystuje energię elektryczną pochodzącą ze źródeł odnawialnych zarówno podczas elektrolizy, jak i procesu wytwarzania. 

BMW serii 3 to kolejny przykład tego, jak BMW Group konsekwentnie rozszerza holistyczne podejście do zrównoważonego rozwoju zarówno na wariant w pełni elektryczny, jak i model z silnikiem spalinowym. Od łańcucha dostaw i produkcji, przez fazę użytkowania, aż po recykling, zoptymalizowano kluczowe obszary mające na celu ograniczenie śladu CO₂e w całym cyklu życia pojazdu. Istotną rolę odgrywa w tym bawarski klaster produkcyjny. Zakłady BMW Group w Dingolfing, Landshut, Irlbach-Straßkirchen i Monachium gromadzą kluczowe kompetencje, ograniczają odległości transportowe oraz efektywnie integrują wyspecjalizowane etapy produkcji.

Łańcuch dostaw jest jednym z najważniejszych obszarów umożliwiających redukcję emisji CO₂e. BMW Group stawia w tym zakresie przede wszystkim na energię odnawialną, większy udział materiałów wtórnych oraz innowacje produktowe i procesowe. Działania te są konsekwentnie wdrażane we wszystkich wariantach napędowych nowego BMW serii 3. Już na etapie rozwoju produktu emisje CO₂e związane z łańcuchem dostaw zostały zredukowane o około 37% w przypadku BMW i3 oraz o około 30% w wariancie z silnikiem spalinowym. Szczególną uwagę poświęcono ogniwom akumulatorowym oraz wykorzystaniu aluminium. Ogniwa akumulatorowe Gen6 stosowane w BMW i3 wykorzystują materiały wtórne zawierające część kobaltu, litu i niklu.

BMW Group wykorzystuje również energię odnawialną przy produkcji materiałów anodowych i katodowych oraz podczas wytwarzania samych ogniw. W porównaniu z ogniwami Gen5 stosowanymi w BMW i4, ślad CO₂e przypadający na watogodzinę został zmniejszony o około 33%.

Systematyczne wykorzystanie materiałów wtórnych

Działania realizowane zarówno w łańcuchu dostaw, jak i w zakładach BMW Group umożliwiają osiągnięcie wysokiego udziału materiałów wtórnych w nowym BMW serii 3, również w przypadku komponentów poddawanych dużym obciążeniom. Dotyczy to między innymi aluminiowych elementów zawieszenia, takich jak obręcze kół, zwrotnice czy nośniki kół, których produkcja wykorzystuje energię elektryczną pochodzącą ze źródeł odnawialnych zarówno podczas elektrolizy, jak i procesu wytwarzania. Materiały wtórne wykorzystywane są również w nadwoziu. Pokrywa silnika wykonana jest w około 70% z aluminium pochodzącego z recyklingu. W BMW i3 50 xDrive około 31% masy pojazdu stanowią materiały wtórne, natomiast w BMW serii 3 z silnikiem spalinowym udział ten wynosi około 25%¹.