Aktywna redukcja hałasu może być dostosowana do różnych typów pojazdów i wymagań klientów za pomocą oprogramowania. Stwarza to nowy rynek, szczególnie dla pojazdów z niższej półki cenowej – ponieważ wysokiej jakości rozwiązania akustyczne z mikrofonami lub głośnikami były dotychczas dostępne głównie w segmentach luksusowych. Około 40 procent wszystkich półaktywnych amortyzatorów na świecie pochodzi już od firmy ZF, co czyni tę grupę technologiczną liderem rynku. Biorąc pod uwagę trend w kierunku zautomatyzowanej jazdy, firma ZF spodziewa się wzrostu sprzedaży w tym obszarze.

Rozpoczęcie seryjnej produkcji aktywnej redukcji hałasu planowane jest na rok 2028. W przyszłości funkcja oprogramowania może być również wykorzystywana w innych siłownikach ZF — na przykład do aktywnej redukcji pisku hamulców lub w pełni aktywnym systemie tłumienia sMOTION.
 
- Dzięki naszej wiedzy specjalistycznej w zakresie systemów jesteśmy w stanie zaoferować nasze mechatroniczne siłowniki jako prawdziwe motor napędowe innowacji z pomocą inteligentnych algorytmów, a w przyszłości rozszerzymy nasze oparte na oprogramowaniu podejście do sterowania na inne siłowniki ZF. Cel jest dla nas jasny: mechatroniczne siłowniki, które są w stanie skutecznie redukować zarówno własny, jak i zewnętrzny hałas za pomocą oprogramowania - wyjaśnia Holdmann.

Nowa funkcja idealnie wpisuje się w strategię produktową ZF Chassis 2.0. Chassis 2.0 wykorzystuje inteligentne i sieciowe siłowniki, aby umożliwić nowe funkcje podwozia za pomocą oprogramowania. Łączy inteligentne siłowniki, takie jak hamulce, układ kierowniczy i tłumienie, skalowalne architektury elektroniczne (E/E) oraz innowacyjne rozwiązania programowe w wysoce zintegrowany, elastyczny system. 

Fot. ZF