Rola opon w realizacji ambitnych celów jest ogromna, skoro najnowsza analiza oceny cyklu życia (Life Cycle Assessment – LCA) opon w Europie jednoznacznie wykazuje, że faza użytkowania generuje największy wpływ na środowisko, natomiast kluczem do zamknięcia obiegu jest zaawansowany odzysk materiałowy. Rocznie w Europie powstaje około 3,5 miliona ton zużytych opon. I co istotne, to nie produkcja opon jest największym obciążeniem dla środowiska. Około 90% emisji gazów cieplarnianych powstaje w okresu użytkowania produktu tego typu. A skoro rynek wymiany dominuje nad pierwszym montażem, to istotne są mechanizmy zachęcające konsumentów do świadomego działania, tj. wspierania założeń Ustawy o Akceleratorze Przemysłowym.

Kluczowe postulaty europejskich producentów ogumienia

Tyres Europe wzywa teraz, by uznać opony za strategiczny element zarówno na rynku części zamiennych, jak i oryginalnego wyposażenia, aby skutecznie zwiększyć popyt na opony produkowane w UE. Organizacja podkreśla, że opony odgrywają kluczową rolę w wydajności i bezpieczeństwie pojazdów. Chociaż stanowią one zaledwie 2–3% wartości pojazdu, to odpowiadają za około 20–30% efektywności energetycznej. Te najlepsze poprawiają drogę hamowania o 20–30%, a niskie opory toczenia zapewniają znaczącą redukcję netto emisji CO₂ z pojazdów spalinowych i hybrydowych, a także wydłużają żywotność baterii w pojazdach elektrycznych. To stąd żądanie rozszerzenie zakresu IAA na opony zamienne, które stanowią 75% całkowitego rynku opon.

Tymczasem, import części samochodowych z Chin wzrósł w ostatnich latach o około 4 miliardy euro. Wzrost ten był nierównomierny w poszczególnych komponentach, ale to właśnie opony odnotowały największy wzrost - import opon wzrósł o 195%, głównie za sprawą Chin. W rezultacie UE importuje obecnie znacznie więcej niż eksportuje, a różnica ta stale się powiększa. Według danych handlowych Tyres Europe, znajduje to odzwierciedlenie w gwałtownym spadku udziału w rynku producentów z UE. Udział w rynku opon do samochodów osobowych spadł z 71% w 2018 r. do 59,6% w 2025 r., a opon do samochodów ciężarowych i autobusów z 72% w 2018 r. do 60,8% w 2025 r. Ogółem producenci z UE stracili ponad 12% swojego udziału w rynku UE w ciągu siedmiu lat. Spadek ten jest spowodowany strukturalnymi niedogodnościami, w szczególności stale wyższymi kosztami energii i pracy.

Fot. Tyres Europes