Kamper czy przyczepa to nie ekwiwalent domu z piwnicą i garażem. I nie bez powodu każdy producent chwali się odchudzeniem najnowszej propozycji. W tej branży zrzucenie kilograma, a nawet 10 dekagramów jest skrupulatnie odnotowywane, gdy klient zamawia dodatkowe wyposażenie. I tak np. kilka lat temu konsekwentne wykorzystanie technologii lekkiej konstrukcji oraz znaczące udoskonalenie konstrukcji nośnej i profilu ramy pozwoliło obniżyć sprawdzone podwozie AL-KO o kolejne 90 mm. Uzyskano też dodatkowe miejsce i zwiększono ładowność o... kilka kilogramów, co w przypadku kampera stanowi nie lada wyzwanie. Najnowsza propozycja jest już rekomendowanym rozwiązaniem dla modyfikowanych pojazdów seryjnych marek tj.: Fiat, Peugeot, Citroën i Mercedes-Benz. Także dla 3-osiowych kamperów o dmc 5,5 t.

Wejście do wyższej kategorii wagowej jest o tyle realnym panaceum, np. na mandaty za przeładowanie, że kampery są budowane wieloetapowo. Ich bazę stanowią pojazdy konstrukcyjnie przewidziane do przenoszenia większych obciążeń. A że prawo jazdy kategorii B jest najbardziej powszechnym wśród uprawnień posiadanych przez fanów caravaningu, toteż zabudowujący wystawia certyfikat zgodności (CVO/CoC) w niższej kategorii wagowej. Certyfikat ten skrywa cechy techniczne oraz dane pojazdu opisujące model i niezbędne do homologacji.

Jeszcze w 2017 r. można było napisać: 3 na 4 kampery w Europie bazują na Fiacie Ducato. I faktycznie, przez długie lata model ten był bestsellerem, a jego udział w segmencie light-commercial vehicle (LCV), ale też wśród średniej wielkości pojazdów (medium size) o dmc do 4 t znacząco urósł – z 14,8% do 21,3%. Od tego czasu mocno po piętach wiodącej bazie depczą takie firmy jak VW, Mercedes, MAN. Przykładowo, jeden z większych graczy w branży caravaningowej, tj. Grupa Knaus Tabbert, podczas targów Caravan Salon 2023 prezentowała ciekawą infografikę, z której wynikało, że w ciągu roku udział pojazdów grupy Stellantis spadł z 74% do 49%, drugie miejsce ma MAN TGE (wzrost z 18% do 22%), a trzecie VW Crafter (21%). W krótkim czasie pozycja Mercedesa Sprintera umocniła się niemal dwukrotnie (z 4% do 7%). Skądinąd Europa jest dziś najsilniejszym rynkiem dla dywizji Mercedes-Benz Vans – odpowiada za 60% całkowitej sprzedaży na świecie. Także w USA sprinter podwoił swój udział w rynku – z 8% w 2018 r. do 16% w 2022 r., co również zapewniło mu silną pozycję rynkową.