Tu nadmieńmy, że pod względem posiadanej floty kamperów na pierwszym miejscu w Europie są fani caravaningu z Niemiec – już w 2020 r. zarejestrowanych było tam dokładnie 674 697 egzemplarzy, 559 800 we Francji, 240 915 we Włoszech, a np. w Austrii 32 777. Polska w krótkim czasie wyrosła na liczący się rynek – już w 2018 r. zarejestrowano u nas ok. 500 nowych kamperów, co stanowiło wzrost o ponad 40% w stosunku do roku poprzedniego. Wtedy też w bazie CEPiK było zarejestrowanych ponad 36 tys. kamperów. A nie jest przecież tajemnicą, że w rękach fanów caravaningu może być sporo więcej tego typu pojazdów – z różnych względów zarejestrowanych jako „osobowe” czy „ciężarowe”.

Na jednym biegunie mamy Holendrów, którzy wyruszają zwykle na dwutygodniowe wakacje, a obrany cel podróży ma gwarantować infrastrukturę niezbędną dla zatrzymania przyczepą kempingową. Na drugim plasują się Włosi, którzy są też w awangardzie wynajmu krótkoterminowego kamperów, a ich podróże przerywane są postojami w miejscach gwarantujących bogaty wachlarz aktywności – od sportu po kulturę. To o tyle istotne, że tylko 15% fanów caravaningu z Italii jest w posiadaniu własnych, nierzadko nawet 7-osobowych (sic!) kamperów, więc zdecydowanie najbardziej objuczonych „nadbagażem”. Dla porównania: aż 37% Holendrów ma własnego kampera i nierzadko jest to model o dmc ok. 4,5 t. Nie dziwi też ich tęsknota za górami (31%). To dlatego kempingi zimowe stają się coraz popularniejsze. 35% europejskich fanów ma już za sobą tzw. zimowy caravaning, a 80% twierdzi, że chciałoby znów wyruszyć w podróż zimą.

I tu wreszcie dochodzimy do ogumienia, które sprosta oczekiwaniom czerpiących radość z podróżowania.

Producenci klasycznych kamperów, tj. powstających na ramie z silnikiem i\lub z kabiną, skwapliwie korzystają z walorów obniżonej i lekkiej ramy AL-KO. W niektórych krajach UE można też podnieść dmc takiego pojazdu z 3500 kg do nawet 4700 kg

Opona w miarę wszechstronna

Od 1 października 2024 r. w Niemczech w zimowych warunkach drogowych nie wystarczą już opony z symbolem M+S – tylko opatrzone „symbolem alpejskim” spełniają nowe wymagania. Kiedy u naszych zachodnich sąsiadów należy jeździć na oponach zimowych? Otóż w Niemczech nie ma ogólnego wymogu dotyczącego obowiązku stosowania opon zimowych, natomiast w przepisach prawa o ruchu drogowym istnieje wymóg sytuacyjny: „kierujący pojazdem mechanicznym może poruszać się podczas gołoledzi, po śniegu i w błocie pośniegowym tylko wtedy, gdy wszystkie koła są wyposażone w opony, które spełniają wymagania § 36 (§ 2 (3a) StVO)”.