Dlaczego w ogóle zaostrzono przepisy? Otóż symbol M+S (ang. Mudd+Snow, czyli po polsku błoto+śnieg) to nic więcej jak deklaracja producenta, świadcząca o tym, że opony poradzą sobie na śniegu i błocie. Za taką deklaracją nie idzie nic więcej. Nie są wymagane testy, które mogłyby zweryfikować marketingowy slogan. Co innego opony zimowe opatrzone „symbolem alpejskim”, czyli trzech szczytów górskich i płatka śniegu (three-peak mountain snowflake, w skrócie 3PMSF).

Z kolei na indeksy prędkości opon powinni zwrócić uwagę wybierający się do Włoch. Kraj rejestracji pojazdu nie ma znaczenia. Nowy obowiązek dotyczy wszystkich pojazdów – także kamperów. Od 15 kwietnia 2025 r. na drogach Włoch zaczęły obowiązywać nowe przepisy dotyczące opon w samochodach. Od 16 maja do 14 października dotyczą one poruszających się na oponach zimowych i całorocznych.

Jak widać, rosną wymogi, którym muszą sprostać opony wykorzystywane przez fanów podróżowania. Czy takie ogumienie faktycznie różni się od stosowanego w pojazdach dostawczych? Na ogólną wydajność każdego pojazdu drogowego istotny wpływ ma wydajność opon, które wraz z felgami przenoszą obciążenie. Na ich zachowanie wpływa także ruch kół, który jest kontrolowany przez podwozie. Dlatego integrację opon z podwoziem pojazdu należy dokładnie przeanalizować, wykorzystując wszystkie dostępne metody badawcze.

Rekomenduje to Applus IDIADA, jednostka badawcza, która od wielu już lat homologuje pojazdy kempingowe. Na potrzeby europejskich producentów zajmuje się w Hiszpanii obiektywną oceną opon i realizuje kompleksowe testy: pomiary drogi hamowania i opóźnienia na nawierzchniach o różnej przyczepności (asfalt o dużym współczynniku tarcia, płyty bazaltowe, beton obrobiony, nawierzchnia żwirowa). Zaawansowana aparatura pozwala inżynierom ds. podwozi uwzględnić osiągi opon już na etapie projektowania pojazdu. Firma ta opracowała własną procedurę opartą na pomiarach laboratoryjnych i poligonowych, umożliwiającą uzyskanie precyzyjnych, a przede wszystkim reprezentatywnych danych dotyczących zachowania opon.

Duży zwis tylny, wysoko położony środek ciężkości, nierównomiernie rozłożony ładunek, a oprócz tego długie parkowanie niemal zawsze w górnym limicie dmc – opony montowane w niektórych typach dużych samochodów kempingowych mogą podlegać przeciążeniu statycznemu i/lub dynamicznemu, związanemu z rozkładem obciążenia z racji konstrukcji pojazdu i warunków użytkowania. To dlatego w 2003 r. Europejska Organizacja Techniczna ds. Opon i Obręczy (ETRTO) zarekomendowała, by do kamperów stosować ogumienie z oznaczeniem CP – zamiast C stosowanego w pojazdach dostawczych.