Dla zwiększenia komfortu wykorzystuje się dedykowane amortyzatory (np. Bilstein Camper). Po zamontowaniu pneumatyki zawieszenia i modyfikacji układu jezdnego można mieć kampera na kategorię prawa jazdy C. Przykładowo, czy to furgon, czy podwozie pod zabudowę kempingową, Fiat Ducato może mieć dmc 4700 kg, a taki MAN TGE powstaje w klasach o dmc: 3 t, 3,5 t, 3,88 t, 4 t, 5 t i 5,5 t. Przewidziane przez producenta pojazdu ogumienie występuje w rozmiarach: 205/75 R 16 C 113/111, 235/65 R 16 C 115/113, 235/65 R 16 C 121/119

Ogumienie z oznaczeniem Camping Pneus (CP)

Odmienne parametry i wymagania dotyczące opon sprawiły, że w 2006 r. firma Continental wprowadziła produkt dedykowany tego rodzaju pojazdom – oponę VancoCamper. Ogumienie przeznaczone do kamperów można łatwo rozpoznać po literach „CP”, umieszczonych zaraz po rozmiarze. Litery CP są skrótem od Camping Pneus, co z francuskiego oznacza „opony do kamperów”. W 2017 r. Continental odnowił gamę opon należących do tego segmentu, wprowadzając linię VanContactCamper. Odpowiedzią Francuzów jest Michelin CrossClimate Camping, opona, która uzyskała ocenę A w kategorii przyczepności.

Czym różnią się opony z oznaczeniem CP od rozpowszechnionego standardu wzmocnionej opony do pojazdów dostawczych? Otóż o ile opony z oznaczeniem C zaprojektowano do pracy z ciśnieniem rzędu 4,75 bara (69 psi), to produkt rekomendowany do kamperów przystosowany jest do ciśnienia rzędu 5,5 bara (80 psi).

– Opony oznakowane CP mają specjalną konstrukcję i wzmocnioną ścianę boczną, co pozwala im sprostać szczególnym warunkom użytkowania. Taka opona wytrzyma większe ciśnienie, zapewnia lepsze prowadzenie i większą odporność na naprężenia, tj. duże obciążenia, dłuższe parkowanie – podkreśla Piotr Staszałek, PR manager & press officer w Michelin Polska Sp. z o.o. – Opona z oznaczeniem CP wymaga zastosowania zaworu metalowego lub specjalnego zaworu gumowego do samochodów kempingowych. Są one niezbędne dla ciśnień powyżej 4,5 barów.

Wyższe ciśnienie nie pociąga za sobą wzrostu nośności ogumienia w porównaniu do opon z oznaczeniem C. Natomiast takiej konstrukcji opona lepiej znosi długotrwały postój (obciążenie statyczne). A to o tyle istotne, że jeżeli opony długo nie będą użytkowane, należy je zdemontować (razem z kołami) i na czas przechowania zmniejszyć wartość ciśnienia o połowę.

– Rynek opon kamperowych jest bardzo specyficzny, a to ze względu na wymagania, które musi spełniać ogumienie przeznaczone do tego rodzaju pojazdu. Przede wszystkim jest to związane z masą całkowitą pojazdu, która najczęściej oscyluje w granicach 3,5 t – zaznacza Paweł Skrobisz, Continental Opony Polska. – Ponadto wyposażenie auta w sprzęty codziennego użytku powoduje, że opony muszą być przystosowane do większych obciążeń. Kolejną niezwykle istotną kwestią jest czas postoju. W zdecydowanej większości kampery przebywają na miejscach postojowych, a tylko przez krótki czas przemieszczają się po drogach między lokalizacjami. W związku z tym opony do takich pojazdów muszą być odporne na skutki długotrwałego postoju, takie jak odkształcenia konstrukcji, stopek czy bieżnika. Aby odpowiednio dbać o ogumienie, niezwykle ważne jest stosowanie się do maksymalnego obciążenia opon. Ostatnim, ale równie ważnym wymogiem jest odporność na uszkodzenia. Decydując się na taki rodzaj podróży, kierowcy bardzo często zjeżdżają z utwardzonych nawierzchni i poruszają się po drogach wewnętrznych (m.in. leśne, gruntowe). To znacząco zwiększa ryzyko uszkodzenia bieżnika czy ściany bocznej.