Mówi się, że obuwie w garderobie kobiety jest niepoliczalne – to samo dotyczy rodzajów opon do unimoga. Ten legendarny pojazd od samego początku wymagał, wymaga i będzie wymagać specjalnego ogumienia.

Unimog zadebiutował w 1945 roku i do dziś stanowi wszechstronne narzędzie pracy dla wielu branż. Rolnicy, leśnicy, wojsko, energetycy, strażacy i służby komunalne darzą go wyjątkową sympatią. Niezależnie od tego, czy pełni rolę nośnika sprzętu, czy terenowej ciężarówki – kluczowe znaczenie ma odpowiednio dobrane ogumienie. Uniwersalna konstrukcja pozwala dopasować pojazd do wielu zastosowań, a właściwe opony potęgują jego możliwości.

Cechy

Niemal każdy model unimoga cechuje się zwartą budową, napędem na wszystkie koła oraz wyjątkową podatnością na modyfikacje i znakomitą dzielnością terenową. Kabina o doskonałej widoczności pozwala obserwować otoczenie, zwłaszcza gdy pojazd jest nośnikiem różnego rodzaju osprzętu. Instalacje pokładowe pozwalają na zasilanie kosiarek, zagęszczarek, wiertnic i wyciągarek z każdej strony samochodu.

Unimogi z reguły projektowane są z myślą o konkretnym zastosowaniu. Dlatego producent podzielił je na dwie grupy: czysto transportowe (oznaczane literą U i czterocyfrowym kodem) oraz nośniki osprzętu (oznaczane literą U i trzycyfrowym kodem). Pierwsze wybierają użytkownicy, którzy nie potrzebują 2-3 wałków odbioru mocy czy gniazd instalacji hydraulicznych i pneumatycznych z każdej strony. Tego typu pojazdy trafiają najczęściej do wojska lub entuzjastów off-roadu. Z kolei modele z grupy nośników osprzętu są najchętniej wybierane przez firmy komunalne, budowlane, rolników i leśników – to największa rodzina modeli unimoga.

Napęd 4x4, ale opony...

Chociaż unimogi mają napęd na wszystkie koła, nie każdy z nich pracuje w trudnym terenie. Są to pojazdy do obsługi dobrych dróg, ale o dużych pochyłościach albo poruszające się po asfalcie i torach – dla nich najważniejsza jest dobra przyczepność przy pokonywaniu wzniesień. Dlatego unimogi do takich zadań bardzo często wyposażone są w ogumienie szosowe, takie jak Continental HDC lub podobne. Unimogi dwudrogowe są wyposażane w jeszcze węższe opony, tak aby wykorzystać je do przekazania mocy na główkę szyny – w takich zastosowaniach liczą się miękka, przyczepna i gładka powierzchnia bieżnika. W takich pracach sprawdza się opona Mitas MPT – SRT2, oferowana w rozmiarze 275/90R22.5, która oferuje maksymalną prędkość 90 km/h i nośność 3650 kg przy tej prędkości (przy 8,5 bara). Statycznie opona ta wytrzymuje nawet 9250 kg. To produkt stworzony specjalnie do tego typu zastosowań.