Pirelli opracowało oponę z myślą o specyficznych wymaganiach SUV-ów, więc wyróżnia się dedykowaną konstrukcją i wzorem bieżnika. W procesie jej projektowania wykorzystano technologie wirtualnego rozwoju i symulatory jazdy, a końcowe testy przeprowadzono w ośrodku Pirelli Sottozero Center w Laponii. Scorpion Winter 3 debiutuje w gamie 30 rozmiarów, od 18 do 22 cali, oferując szereg specjalistycznych technologii. 

Nowa opona Scorpion Winter 3 stanowi zwieńczenie procesu odnowienia gamy opon zimowych Pirelli. Została opracowana z myślą o specyficznych potrzebach SUV-ów w typowych warunkach zimowych. Pojazdy z tego segmentu stanowią obecnie ponad 50% światowego rynku i wyróżniają się charakterystycznymi cechami, takimi jak większa masa oraz wyżej położony środek ciężkości. Wymagają one opon o specjalnie dostosowanej konstrukcji wewnętrznej i wzorze bieżnika.

To właśnie te wymagania wyznaczyły kierunek prac nad Scorpion Winter 3, która zapewnia wysoki poziom zrównoważonych osiągów w zróżnicowanych warunkach zimowych – od zaśnieżonych i mokrych dróg po suche nawierzchnie. Tym samym pozwala wyeliminować jeden z głównych kompromisów charakterystycznych dla opon zimowych, oferując kierowcom SUV-ów niezmiennie wysokie osiągi, nawet w najbardziej wymagających sytuacjach. Potwierdził to już pierwszy niezależny test, w którym Scorpion Winter 3 została uznana za oponę o najlepszych osiągach spośród testowanych konkurentów.

Wszystkie rozmiary dostępne w momencie wprowadzenia opony na rynek uzyskały klasę A w kategorii przyczepności na mokrej nawierzchni na unijnej etykiecie opon, natomiast poziom hałasu mieści się w klasach A–B. W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na samochody elektryczne i hybrydy plug-in w tym segmencie Scorpion Winter 3 jest również dostępna z technologią Pirelli Elect, opracowaną specjalnie z myślą o tego typu układach napędowych.

Dopasowana do zimowych warunków

Proces projektowania rozpoczął się od analizy zachowania opony pod dużym obciążeniem. Przeprojektowano powierzchnię styku opony z nawierzchnią, aby zoptymalizować rozkład nacisków, co ma kluczowe znaczenie zarówno dla przebiegów, jak i równomiernego zużycia bieżnika w ciężkich pojazdach, takich jak SUV-y. Takie podejście doprowadziło do opracowania pierwszej istotnej innowacji nowej generacji: wraz ze zużywaniem się bieżnika aktywne krawędzie w obszarze styku opony z nawierzchnią zachowują swoje właściwości, dzięki czemu przyczepność na śniegu i mokrej drodze utrzymuje się na stałym poziomie przez cały okres eksploatacji. Konstrukcja opony została również przystosowana do dużej masy pojazdów dzięki specjalnie opracowanemu karkasowi i bieżnikowi.