Geometria bieżnika wykorzystuje kilka rozwiązań opracowanych na potrzeby modelu Cinturato Winter 3, który niedawno zwyciężył w teście przeprowadzonym przez niezależny niemiecki automobilklub ADAC. Należą do nich centralny rowek o zygzakowatym kształcie, który wspomaga odprowadzanie wody i poprawia przyczepność boczną na śniegu, a także opatentowana technologia Pirelli Snow Keeper Teeth, która zatrzymuje śnieg w rowkach bieżnika, wykorzystując przyczepność powstającą w wyniku kontaktu śniegu ze śniegiem. Kolejnym rozwiązaniem jest wysoki udział rowków w powierzchni bieżnika, który poprawia osiągi na śniegu i mokrych nawierzchniach, jednocześnie pomagając ograniczyć ryzyko aquaplaningu.

Uzupełnieniem tych technologii są rozwiązania opracowane specjalnie dla SUV-ów, w tym sztywniejsze klocki bieżnika, które poprawiają precyzję prowadzenia i odporność na zużycie przy dużych obciążeniach, oraz odpowiednio dobrana gęstość lameli, pozwalająca utrzymać wysokie osiągi również na suchej nawierzchni.

Mieszanka gumowa wykorzystuje doświadczenia zdobyte podczas opracowywania P Zero Winter 2 – opony zaprojektowanej z myślą o zimowych osiągach samochodów sportowych. Zawiera specjalne polimery, w tym Dual-Core Polymer, którego podwójny mechanizm działania zapewnia lepszą przyczepność w różnych warunkach. Zastosowane plastyfikatory poszerzają natomiast zakres temperatur, w których opona zachowuje optymalne właściwości.

Testy

Podczas prac nad Scorpion Winter 3 inżynierowie Pirelli z mediolańskiego ośrodka Bicocca szeroko wykorzystywali zaawansowane technologie wirtualnego rozwoju (Virtual Development), stosowane już przez firmę. Pozwalają one uzyskiwać precyzyjne wyniki dzięki symulacji wielu zmiennych, a jednocześnie skracają czas projektowania i ograniczają liczbę prototypów potrzebnych do ostatecznego dopracowania produktu.

Wykorzystanie symulatorów jazdy – zarówno statycznych, jak i dynamicznych – umożliwiło zespołowi skoncentrowanie się na osiągach, w szczególności na właściwościach jezdnych na suchej nawierzchni oraz przyjemności z prowadzenia.

Kluczową rolę na etapie testów odegrał Pirelli Sottozero Center, ośrodek badawczy zlokalizowany w szwedzkiej Laponii. Dzięki dostępnej infrastrukturze, w tym obiektom do testów w zamkniętych pomieszczeniach, możliwe jest całoroczne sprawdzanie właściwości opon na różnorodnych nawierzchniach – od śniegu po lód.

Fot. Pirelli