Choć raport 2025 nie podaje sumarycznej liczby sztuk opon wycofanych z rynku na skutek wad fabrycznych, to bazując na ubiegłorocznych powiadomieniach, w których przewija się kod DOT (4-cyfrowy kod na ściance opony, np. "3925" oznacza 39. tydzień 2025 roku) można przypuszczać, że skala problemu dotyczyła raptem kilku tysięcy egzemplarzy opon. To wybitnie mało (0,002%), gdy mieć na uwadze, że w ubiegłym roku na unijny rynek wymiany trafiło ponad 240 mln nowych opon! To dlatego można oznajmić, że opona jako część eksploatacyjna jest bardzo bezpieczną kategorią produktów.

Pojazdy od lat stanowią dominującą kategorię alertów systemu szybkiego ostrzegania o niebezpiecznych produktach nieżywnościowych i niezmienne najczęściej skrywały w ubiegłym roku wady konstrukcyjne lub montażowe. Najczęściej przewijają się alerty dla wadliwych poduszek powietrznych, ryzyka zwarć w instalacji elektrycznej lub problemów z akumulatorami, co stwarza realne niebezpieczeństwo zapłonu pojazdu. Równie często problemy dotyczą komponentów układu hamulcowego czy kierowniczego.

Fot. Komisja Europejska