Trwałość na torze była głównym celem zespołu, projektującego Mustanga Dark Horse SC, który pracował nad zapewnieniem odpowiedniego chłodzenia i aerodynamiki przy zachowaniu ikonicznej sylwetki Mustanga. Nowy front wyposażono w zmodyfikowany układ chłodzenia hamulców, a nowa aluminiowa maska silnika z seryjnymi zatrzaskami i dużym otworem wentylacyjnym poprawia chłodzenie układu napędowego i pomaga kontrolować aerodynamikę przedniej części pojazdu. 

Po zdjęciu osłony przeciwdeszczowej z wentylacji maski, siła docisku jest 2,5 razy większa, niż w przypadku wentylacji w standardowym modelu Mustang Dark Horse, a obszar otwarcia jest pięciokrotnie większy. Zmodyfikowany tylny dyfuzor przyczynia się do lepszego chłodzenia tylnej osi, a duża osłona podwozia rozciąga się od splittera do tyłu przednich kół, co poprawia aerodynamikę i chłodzenie hamulców. Pakiet Track wprowadza jeszcze szersze zmiany aerodynamiczne, zastępując tylną pokrywę elementem w stylu ducktail, którego zadaniem jest zwiększenie siły docisku. Nowa tylna klapa bagażnika stanowi podstawę dla zmodernizowanego spojlera z włókna węglowego z odsłoniętymi płytami końcowymi i lekkimi wspornikami z włókna węglowego – sama klapa bagażnika poprawia skuteczność aerodynamiczną tylnego spojlera o około 10 procent, eliminując potrzebę stosowania większego spojlera lub podniesienia jego kąta natarcia, co ograniczałoby widoczność do tyłu. 

Nowa pokrywa bagażnika miała tak ogromny wpływ na model Dark Horse SC, że zespół opracowujący Mustanga GTD przyjął wersję typu duckbill podczas wspólnego etapu badawczo-rozwojowego. W sumie Mustang Dark Horse SC z Pakietem Track generuje siłę docisku na tył pojazdu o wartości 281 kg przy prędkości 290 kilometrów na godzinę.

Fot. Ford