W programie targów (3-5 marca 2026 r. w Hanowerze) uwagę zwraca prezentacja naukowca z firmy Continental, który obiecuje przedstawić dowody, że mikro-cząstki gumy stanowią tylko część szkodliwych emisji na skutek zwyczajowego ścierania się opon. A jest o czym mówiąc, skoro zużyta opona może stracić nawet 20–25% wagi w stosunku do opony nowej.

Wydarzenie odbywające się w centrum wystawowym Deutsche Messe w Hanowerze poświęcone jest projektowaniu i produkcji opon. Rokrocznie gromadzi naukowców, inżynierów, ekspertów technicznych, przedstawicieli przemysłu oponiarskiego oraz środowiska akademickiego. 26. edycja targów zgromadzi ponad 240 wystawców, a w ramach trzydniowej konweferencji ponad 165 ekspertów. Podczas prelekcji naukowcy obiecują skoncentrować się na najnowszych osiągnięciach w zakresie projektowania, produkcji i zrównoważonego rozwoju opon. 

Już wiemy, że tegoroczne Tire Technology Expo będą w niemałej mierze poświęcone tematowi, który odpowiada na alarmujące sygnały o emisjach związanych z eksploatacją ogumienia. 

Publiczne dyskusje koncentrują się dziś głównie na TRWP (ang. Tyre and Road Wear Particles). Taka mieszanina drobnych fragmentów gumy oraz cząsteczek nawierzchni dróg powstaje oczywiśćie w wyniku tarcia opony o jezdnię. Okazuje się, że takie cząstki stanowią jednak tylko część zmierzonej utraty masy opony. I Jakkolwiek, 3 marca 2026 roku przemówienie inauguracyjne, które otwiera cykl kilkudniowych konferencji, wygłosi dr Andreas Topp z firmy Continental prezentacją na temat technologii opon dla pojazdów autonomicznych, to właśnie kolejny naukowiec z tej firmy obiecuje przybliżyć prawdziwą skale problemu zwyczajowej eksploatacji ogumienia.

W swojej prezentacji dr Frank Schmerwitz, inżynier ds. testów zużycia opon w firmie Continental, omówi emisje związane ze zużyciem opon wykraczające poza powszechnie dziś kojarzone cząstki stałe (TRWP). W swojej prezentacji Schmerwitz przedstawi szerszą perspektywę, aby zapewnić pełniejsze, naukowe zrozumienie podstawowych ścieżek emisji. W ramach badań skupił się na uwalnianych nanocząstkach, które stanowią pozostałość zużytego bieżnika na nawierzchni drogi. A to tylko dowodzi, że opracowanie nowoczesnych opon wymaga zrównoważenia wielu czynników – od parametrów technicznych i oczekiwań klientów po wymogi regulacyjne. 

Zrównoważona produkcja