7 fabryki i ani jednej więcej?

Komunikat firmy nie pozostawia złudzeń, że planowaną ekspansję w Ameryce Południowej należy odłożyć na lepsze czasy. A to o tyle zaskakujące, że projekt realizowany w formule joint venture z lokalnym dystrybutorem Sunset S.A. (w którym Linglong miało objąć 70% udziałów) miał mieć kluczowe znaczenie strategiczne. Ekspansja na Amerykę Południową dzięki zakładowi w Brazylii miała uniezależnić chińskiego giganta od kosztów transportu i ceł nie tylko w USA. Poza tym, fabryka miała dostarczać opony na pierwszy montaż (OEM) m.in. do nowo powstających w Brazylii fabryk samochodów elektrycznych koncernu BYD.

Ambitny plan zakładał budowę fabryki o wartości ok. 1 miliarda euro w Ponta Grossa. Co więcej, w tym samym czasie zarząd  Linglong ogłosił opóźnienie w budowie nowego zakładu w Anhui (Chiny). Tu akurat zainwestowano już 140 milionów juanów, zanim wstrzymała dalsze inwestycje. To relatywnie niedużo, skoro roczna pensja Wang Fenga to blisko 2 mln juanów.

Zamiast budować nowe fabryki od zera, koncern komunikuje skupienie się na „inteligentnych modernizacjach” już posiadanych. Firma optymalizuje wydajność istniejących zakładów (5 w Chinach, 2 za granicą). A produkcja ogumienia z myślą o rynku obu Ameryk? Podobno Wang Feng postawił ultimatum swoim niedoszłym partnerom, ostrzegając, że jeśli porozumienie nie zostanie szybko osiągnięte, firma „przyspieszy proces wyboru alternatywnych lokalizacji zagranicznych”. Jedno jest pewne, firma zamierza „rozsądnie oceniać” przyszłe harmonogramy inwestycji w oparciu o popyt rynkowy i wahania cen surowców.

Fot. Shandong Linglong Tyre Co., Ltd.